新能源只有純電動？這些你都沒想到！

提到新能源，卡友們的第一反應(yīng)是什么？我猜肯定是純電動卡車，但其實(shí)新能源遠(yuǎn)不止這些，你信嗎？今天咱們就來聊聊，在新能源車上，我們都能看到什么作為“燃料”出現(xiàn)在它的身上。

為了找到一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)答案，我們查閱了百度百科上關(guān)于新能源車的解釋，在新能源車后面，百度百科跟了一個(gè)注解：“使用非常規(guī)車用燃料的汽車。”也就是說，只要不是使用常規(guī)車用燃料的，都算是新能源車。

那么問題來了，什么叫做常規(guī)車用燃料呢？百度百科上雖然沒有解釋，但我們從百度題庫一則名為《新能源汽車技術(shù)考試復(fù)習(xí)大題2》的文檔中，找到了一道問題：

以下屬于常規(guī)的車用燃料的是：

A：汽油、柴油

B：天然氣、液化石油氣

C：乙醇、甲醇汽油

D：氫氣

E：生物燃油

當(dāng)我們打開這道題的答案時(shí)，其顯示正確答案為：ABC。也就是說，咱們常見的汽油、柴油、天然氣、液化石油氣、乙醇汽油、甲醇汽油都是常規(guī)車用燃料。而縱觀汽車歷史，汽/柴油，甚至是甲醇/乙醇汽油就不用說了，就連LNG（液化天然氣）和LPG（液化石油氣）用在車上大規(guī)模使用也有很長一段時(shí)間了。下面，咱們就來聊聊車上還有哪些新能源。

我相信目前大家最熟悉的新能源就是電能了，而在利用電能驅(qū)動的車?yán)锩妫覀冏畛Ｒ姷氖羌冸妱雍突旌蟿恿囆汀＜冸妱榆囶櫭剂x，就是指采用純電力驅(qū)動的車型，其關(guān)鍵部件，就是電池、電機(jī)和電控。

一般情況下，純電動輕卡的三大件布局跟上面這張圖顯示的是一樣的。在純電動車上，電池相當(dāng)于咱們柴油車的油箱，而電控則相當(dāng)于柴油發(fā)動機(jī)的ECU，負(fù)責(zé)動力輸出處理，與電池管理、充電變壓等工作。而電機(jī)，則相當(dāng)于發(fā)動機(jī)，負(fù)責(zé)將電能轉(zhuǎn)化為動力輸出到車輪。

混合動力車型，分為串聯(lián)式、并聯(lián)式和混連式三種混動形式，不同的混動形式有不同的特性，就比如串聯(lián)式的增程式混合動力，它的發(fā)動機(jī)就不會參與車輛的驅(qū)動，只負(fù)責(zé)發(fā)電，而驅(qū)動車輪的就只有電機(jī)。但插電式混合動力就不同，其發(fā)動機(jī)就可以驅(qū)動車輪。

關(guān)于混合動力和純電動具體的信息，我們之前在《卡友提問：增程式電動車與純電動哪個(gè)好》講得比較透徹了，在這里我們就不重復(fù)了，接下來咱們再看下一種能源。

除了電能之外，氫燃料電池也是一個(gè)在近年來非常火爆的話題。氫燃電池我們之前聊過，它在氫燃料電池車上，更像是一個(gè)發(fā)電廠，負(fù)責(zé)源源不斷地提供電能，而這些電能除了供發(fā)電機(jī)使用之外，還可以儲存在氫燃料電池車的功率型電池里面。

而氫燃料電池車的其他部分，就和純電動卡車沒什么區(qū)別了。換句話說，你可以將氫燃料電池車?yán)斫獬梢粋€(gè)自帶發(fā)電廠的純電動卡車。而氫同樣也可以用在咱們現(xiàn)在用的發(fā)動機(jī)上，當(dāng)作柴油一樣通過燃燒來產(chǎn)生動力。

但氫內(nèi)燃機(jī)的局限之處，在于氫氣本身容易在金屬內(nèi)部產(chǎn)生應(yīng)力，或因?yàn)槠渌蛟斐山饘佼a(chǎn)生裂紋，進(jìn)而讓發(fā)動機(jī)損壞。除了這個(gè)之外，氫氣燃燒過后會產(chǎn)生水，燃燒后的水與機(jī)油混合后可能造成機(jī)油乳化，進(jìn)而損壞發(fā)動機(jī)等等問題。此外，氫氣的儲存和居高不下的成本也成為了氫內(nèi)燃機(jī)發(fā)展的阻礙。

除了前兩種能源外，我們近日看到了一種燒氨氣作為動力的發(fā)動機(jī)，而這讓我們不由得想到了現(xiàn)在車上用的尿素。簡單地說，現(xiàn)在咱們車?yán)锛拥哪蛩兀褪菫榱似湓诤筇幚淼母邷叵滤猓a(chǎn)生氨氣來處理尾氣中的有害物的。這樣來看，雖然有點(diǎn)標(biāo)題黨，但說它是真正“燒尿素”的車也沒什么問題。

圖片為尿素罐

當(dāng)然，燒氨氣的發(fā)動機(jī)里面的氨并不是用尿素水解來的，而是像LNG一樣，通過液氨汽化轉(zhuǎn)化而來的。那么液氨是怎么來的呢？根據(jù)相關(guān)工作人員介紹：“氨氣在常溫下加壓到10個(gè)bar左右就可以實(shí)現(xiàn)液化。”也就是說，理論上它的使用和咱們的LNG卡車是一樣的。

但氨氣發(fā)動機(jī)的問題在于：由于氨氣并不好點(diǎn)燃，所以氨氣發(fā)動機(jī)需要用其他東西來引燃、助燃。所以，氨氣發(fā)動機(jī)在燃燒氨氣的同時(shí)，還需要使用柴油或者氫氣等物質(zhì)，來一起混合使用，組成柴氨/氫氨發(fā)動機(jī)。

但即使是用50%：50%的比例混合燃燒，柴氨發(fā)動機(jī)也依然能夠減少很多的碳排放，同時(shí)氨氣的低售價(jià)也能帶來不錯(cuò)的經(jīng)濟(jì)效益。此外，柴氨發(fā)動機(jī)減小了柴油機(jī)尾氣處理的壓力，無形中簡化了后處理，還能降低一些車價(jià)，基本上算是未來可期了。

如果你覺得前面咱們聊的這幾種能源都太新了難以接受的話，那么咱們用人造的柴油行不行呢？下面咱們就來聊聊人造的燃料。就比如保時(shí)捷就曾經(jīng)推出過一種從空氣中捕捉碳，再通過電解水制氫制造出來的純綠色“燃油”。

圖片為普通柴油加注

這種燃油能做到幾乎無雜質(zhì)，且不含硫，可以做到非常低的污染物排放，輕松實(shí)現(xiàn)歐七排放標(biāo)準(zhǔn)，且其能夠直接加注到咱們的車?yán)锸褂茫瑹o需重新適配。但這種燃料需要經(jīng)過多次能量轉(zhuǎn)換才能制造出來，浪費(fèi)嚴(yán)重，且生產(chǎn)困難，所以其成品售價(jià)要將近100元1升。

而生物柴油則是另外一種低成本的解決方案，它通過食用油，例如菜籽油甲醇的原料，以1:42的比例，放到預(yù)加熱的間歇反應(yīng)器中，以350-400℃的溫度，和45-65MPa的條件下進(jìn)行反應(yīng)，按照下圖就能實(shí)現(xiàn)了。

而這種柴油，在咱們現(xiàn)在其實(shí)已經(jīng)開始使用了，在能源局網(wǎng)站上也有相應(yīng)的描述：“《可再生能源法》明確規(guī)定石油銷售企業(yè)應(yīng)將符合國家標(biāo)準(zhǔn)的生物液體燃料納入其燃料銷售體系”“第六階段《車用柴油》和《B5柴油》國家強(qiáng)制性質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，其中《車用柴油》標(biāo)準(zhǔn)允許添加不超過1%的BD100生物柴油，《B5柴油》標(biāo)準(zhǔn)要求添加1~5%的BD100生物柴油。”

●  編后語：

看完上面這些，你是否會對新能源有其他的理解呢？而你又更期待哪種新的能源呢？我覺得卡友們最期待的可能還是生物燃油，或者是氨氣。但實(shí)話說，小編最看好的還是電能，畢竟電能的效率可以輕松高達(dá)80%以上，甚至是90%以上。而高效率，才是真正的節(jié)省，只不過電車的續(xù)航能力、耐用度等還是有待提升，你們覺得呢？（文/袁圣 部分內(nèi)容引用自：百度百科、國家能源局網(wǎng)站：http://www.nea.gov.cn/2021-08/31/c_1310158873.htm）